アファム:AFAM フロントスプロケット：CBR250 RJ / K 520CONVERT 88-89

HONDA:CBR250 RJ / K 520CONVERT 88-89品番20407素材：クロームモリブデン鋼※画像はイメージですノーマル歯数：フロント(14丁) - リア(45丁)ノーマルリンク数：110Lチェーンサイズ：520:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションアファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：KAWASAKI：ZX-12R 00-06：評価：チェーンとともに交換しました。純正と全く違和感なく、問題もありません。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：APRILIA：RS125 06：評価：ビラーゴ250で、ファイナルギア比アップのために購入しました。ビラーゴ250は非力な（？）バイクで、最高速がどんなに頑張っても110キロぐらいから頭打ちになってしまいます。その時点でエンジンがフケきっているような気がして、もう少しハイギアードにしたくて、純正のフロント16丁から一丁あげた、コレを購入しました。交換作業は非常に簡単で、スプロケカバーを外して標準のドライブスプロケと取り替えるだけで基本的には終了です。この際にチェーン一コマ分の長さが必要になるのですが、ある程度、伸びた状態のチェーンだと、丁度良い感じに収まりました。（丁度良い長さにチェーン調整した）。取付終わって走った感じですが、「低速走行では難儀するかな？」と思ったけど、全然そんなことはありませんでした。むしろ、標準の1速のギア比が低すぎたのか、換えた後の方がスムーズに発進できる感じです。それから、通常走行時はギアチェンジの回数が減りました。もともと低速トルクはソコソコあるので、街乗りだと殆ど3速、たまに4速、5速と言った感じです。最高速は（クローズドコースで）メーター読みで130キロ近くまで出たので、当初の目的通りの仕上がりに満足です。スプロケットが摩耗し、交換する際には、自分のフィーリングに合わせて丁数を換えてみると面白いと思います。元来が市販車なので、標準状態だと誰にでも過不足のないチューニングになっていると思いますが、高速走行が多い人、街乗りばかりで80キロも出さない人、など、人によって乗り方は様々だと思います。私の場合は高速重視と言うことで一丁上げましたが、逆のパターンもアリだと思います。スプロケット交換は、非常に簡単で、かつ明らかに違いが体感できるお手軽チューニングだと思います。この製品のコストパフォーマンスは非常に高いと思います。手放しでオススメです。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：HONDA：CD125 T：評価：CD125T用を購入しました。とはいってもCB用の流用ですが・・・純正は15丁なのですが、低速がありすぎなので16丁に変えたらバッチリです。是非おすすめです。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：HONDA：VTR250 98-：評価：VTR250に、14T→13Tに落として使用。出足がめちゃめちゃ良くなりました。街乗りと山道はかなり楽しいです。が、つい幻の6速に入れてしまいます。ロングツーリングには向いていません。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：YAMAHA：FZR250 88：評価：YAMAHA : FZR250 88用スプロケット本体に歯数の刻印が無く、純正スプロケと比べると表裏がわかりにくい。結局パッケージングされた状態が表面だったが少し焦りました。性能は歯数も変更してないし特別な素材でもないので普通です。耐久性はまだわかりません。一緒にスプロケを留めるプレートやボルトを交換すればメーカーは好みですね。メーカーやら歯数が刻印されてれば見えないけどなんとなく嬉しいし★3つになりますね。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：APRILIA：RS50 99-02：評価：RS50の純正スプロケットが消耗してしまったので購入しました。値段もお手ごろ、丁数もそろっており便利だと思います。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います